เบอร์ลิน — ในเมืองหลวงแห่งเศรษฐกิจยานยนต์ของยุโรป บางคนฝันถึงชีวิตหลังรถยนต์นักรณรงค์ในกรุงเบอร์ลินกำลังแสวงหาการสนับสนุนสำหรับการลงประชามติทั่วทั้งเมือง ซึ่งจะลดปริมาณการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลลงอย่างมากในพื้นที่ 88 ตารางกิโลเมตรภายในทางรถไฟวงแหวนริงบาห์นภายในเวลาเพียง 6 ปีด้วยการเลือกตั้งระดับรัฐในเดือนกันยายน ไม่มีพรรคการเมืองใหญ่ใดสนับสนุนแนวคิดนี้ และการชนะการลงประชามตินั้นก็อีกยาวไกล แต่การรณรงค์ดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจากนักเคลื่อนไหวทั่วยุโรป ให้ตอบแทนพื้นที่สาธารณะจากมลพิษในรถยนต์ ลดความแออัด และทำความสะอาดคุณภาพอากาศ
“มันอาจกลายเป็นพื้นที่ปลอดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก”
มานูเอล วีมันน์ หนึ่งในอาสาสมัคร 100 คนที่รณรงค์ให้มีการลงคะแนนเสียงในที่สาธารณะภายใต้กลุ่มบริษัทโฟล์คเซ็นท์ไชด์ เบอร์ลิน ออโต ฟรีย์ กล่าว
ขณะเดินผ่านถนนสายหลังของเขต Mitte มุ่งหน้าไปยัง Alexanderplatz ซึ่งเป็นศูนย์กลางเก่าของเบอร์ลินตะวันออกซึ่งขณะนี้ล้อมรอบด้วยถนนหลายช่องทาง Wiemann กล่าวว่าข้อเสนอนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อยุติ “การปกครองแบบเผด็จการของรถยนต์” พื้นที่ถนนในเมืองมีรถยนต์มากกว่าหนึ่งล้านคันซึ่งส่วนใหญ่จอดอยู่เกือบตลอดเวลา
ภายใต้ร่างกฎหมายที่เสนอ ชาวบ้านจะสามารถขับรถส่วนตัวผ่านเมืองได้เพียงปีละ 12 ครั้ง พร้อมระบบใบอนุญาตเพื่อบริหารจัดการการไหล อย่างไรก็ตาม จะมีข้อยกเว้นสำหรับรถส่งของ บริการฉุกเฉิน และผู้พิการ เป็นต้น หากผลการลงประชามติเป็นบวกในปี 2566 การแบนอาจมีผลบังคับใช้ในปี 2570
เดือนนี้ เบอร์ลิน ออโตฟรีย์ได้ส่งร่างกฎหมายไปยังรัฐบาลของเมือง โดยกระตุ้นให้ฝ่ายบริหารเริ่มทำงานเพื่อประเมินว่าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าใดในการดำเนินการ โฆษกรัฐบาลกรุงเบอร์ลินกล่าวว่า จะขึ้นอยู่กับฝ่ายนิติบัญญัติในท้องถิ่นที่จะทบทวนแผนในปลายปีนี้
เบอร์ลินถูกควบคุมโดยกลุ่มพันธมิตรฝ่ายซ้ายของพรรคโซเชียลเดโมแครต กรีนส์ และเลฟต์ ซึ่งให้คำมั่นที่จะทุ่มเงินหลายพันล้านเข้าสู่ระบบระบบขนส่งสาธารณะ และส่งเสริมการเดินและการปั่นจักรยาน ในช่วงเดือนแรกๆ ของการระบาดใหญ่ ทางการเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ในยุโรปที่ขยายช่องทางเดินรถ ขณะที่พวกเขายังปิดถนนช้อปปิ้งฟรีดริชชตราสเพื่อการจราจร
แต่ฟรานซิสกา กิฟฟีย์ นักการเมืองพรรคโซเชียล
เดโมแครตซึ่งปัจจุบันดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีกระทรวงครอบครัวของรัฐบาลกลางและกำลังจะเป็นนายกเทศมนตรีกรุงเบอร์ลินในการเลือกตั้งเมื่อเดือนกันยายนที่ผ่านมากล่าวว่าเธอคิดว่าข้อเสนอในการถอดรถยนต์ออกจากเมืองนั้น “ไม่สมจริง”
นอกจากนี้ยังมีข้อกังวลว่าการห้ามใช้รถยนต์ในเมืองที่มีประชากร 3.6 ล้านคนจะเป็นไปตามกฎหมายของรัฐบาลกลางหรือไม่
ความเป็นผู้นำของเบอร์ลินถูกเผาไหม้จากการลงประชามติสองครั้งล่าสุดในสนามบินของเมืองซึ่งไม่เป็นไปตามที่นักการเมืองต้องการ ประการแรก ชาวบ้านปฏิเสธอย่างแข็งกร้าวกับแผนการพัฒนาสนามบินเทมเพลฮอฟเก่า ไม่นานมานี้ รัฐบาลเบอร์ลินเพิกเฉยต่อผลการลงคะแนนเสียงของประชาชนในปี 2560 ที่สนับสนุนให้สนามบินเทเกลเปิดทำการต่อไป
อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวในการได้รับการสนับสนุนทางการเมืองที่สำคัญ — ฝ่ายซ้ายเป็นฝ่ายเดียวที่ส่งสัญญาณการอนุมัติ — ไม่ได้ขัดขวางวีมานน์ หากนักการเมืองท้องถิ่นปฏิเสธข้อเสนอจัดประชามติ การรณรงค์ยังคงสามารถบังคับให้ลงคะแนนเสียงโดยรวบรวมลายเซ็นร้อยละ 7 ของผู้มีสิทธิเลือกตั้งในกรุงเบอร์ลิน ประมาณ 175,000 คน
“ผมคิดว่าเราสามารถชนะได้” วีมันน์กล่าว
หลักสูตรการชนกัน
ในการบีบให้เมืองหลวงของเยอรมนีต้องเผชิญหน้ากับความสัมพันธ์กับรถยนต์ แคมเปญนี้หวังที่จะใช้ประโยชน์จากการยอมรับแม้ในอุตสาหกรรมที่ต้องการการเปลี่ยนแปลง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วยว่าขั้นตอนที่รุนแรงเช่นนี้คือหนทางที่จะไป
Hildegard Müller ประธานกลุ่มล็อบบี้ยานยนต์ทรงอิทธิพลของเยอรมนี ชี้ว่าการแบ่งปันรถยนต์และการเดินทางด้วยพลังงานไฟฟ้าเป็นทางเลือกในการทำความสะอาดการจราจรในเมืองและลดความแออัด โดยกล่าวว่า “มีข้อโต้แย้งมากมายในเบอร์ลิน”
ใน Schöneberg ย่านหรูที่ Ringbahn แบ่งครึ่ง ปีเตอร์ แมร์ ซึ่งเป็นผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาอุตสาหกรรมยานยนต์ที่วิ่งแข่งกับพรรคกรีนส์เพื่อเข้าสู่สภาผู้แทนราษฎรของเบอร์ลินสำหรับพรรคคริสเตียนเดโมแครตในปีนี้ จำเป็นต้องมีมาตรการที่ยอมรับเพื่อลดการจราจร
“เราต้องมองหาการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์การขนส่งในกรุงเบอร์ลิน เนื่องจากเรามีการจราจรติดขัดและคุณภาพอากาศไม่ดี” แมร์กล่าว “เราจำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์ในเมืองชั้นในด้วย แต่เราต้องการการอภิปรายอย่างชาญฉลาดเกี่ยวกับเรื่องนี้”
เขาเตือนให้ระวังการถกเถียงแบบ “แบ่งขั้ว”
ที่จะจุดประกายด้วยการลงประชามติดังกล่าว และกล่าวว่า เบอร์ลินจำเป็นต้องมองหาเมืองต่างๆ เช่น ปารีสและบาร์เซโลนาเพื่อหาแนวทางแก้ไขในการจัดการจราจรมากกว่าการห้ามรถยนต์เพียงอย่างเดียว
ด้วยมลพิษทางอากาศที่นำไปสู่การเสียชีวิตก่อนวัยอันควร 400,000 คนทั่วยุโรปต่อปีตามรายงานของ European Environment Agency เมืองต่างๆ กำลังดำเนินการ โครงการ superblockที่เรียกว่าบาร์เซโลนาปิดทั้งเขตเพื่อการจราจรในขณะที่นายกเทศมนตรีปารีส Anne Hidalgo ได้เปลี่ยนริมฝั่งแม่น้ำแซนให้เป็นทางเดินเล่น
ในกรุงเบอร์ลิน นักเคลื่อนไหวด้านสภาพอากาศFriday for Futureโต้แย้งเรื่องการย้ายก่อนหน้านี้ไปยังเมืองชั้นในที่ปลอดรถยนต์ภายในปี 2025 และห้ามรถยนต์ส่วนตัวตั้งแต่ปี 2030
“เราต้องการการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในเมืองของเรา” แอนมารี บอตซ์กี้ นักรณรงค์จากเขตครอยซ์แบร์ก กรุงเบอร์ลิน ซึ่งทำงานร่วมกับกลุ่มกบฏสูญพันธุ์กล่าว ฤดูร้อนที่แล้ว นักเคลื่อนไหวได้วางรถที่คว่ำไว้นอกสำนักงานล็อบบี้ยานยนต์ของ Müller ในใจกลางกรุงเบอร์ลินเพื่อประท้วงผลกระทบต่อสภาพอากาศจากการขนส่งยานพาหนะ
ถึงกระนั้น Extinction Rebellion ต้องการการอภิปรายสาธารณะเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป “เราต้องการให้ทุกคนมีส่วนร่วมในกระบวนการตัดสินใจเพื่อให้สังคมยอมรับ” บอทซ์กี้กล่าว
สำหรับการลงประชามติ Wiemann กำลังพยายามได้รับการสนับสนุนจากคนในท้องถิ่นที่มีประสบการณ์คล้ายกับเขา โดยอธิบายว่าเขาย้ายออกจากเขต Neukölln ได้อย่างไรเพราะการจราจรและมลพิษ
“เมื่อผมเดินผ่านลานจอดรถ” เขากล่าว “ฉันถามตัวเองว่า ‘สิ่งนี้จะสวยงามเพียงใด ถ้ามีที่ว่างสำหรับอย่างอื่น'”
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
