กฎหมายของสหภาพยุโรปที่จำเป็นสำหรับการเมาแล้วขับ

เมือง Kamienn Pomorski ในโปแลนด์ยังคงตกตะลึงหลังจากโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นในวันปีใหม่ เมาแล้วขับวัย 26 ปีขับรถ BMW ของเขาเข้าไปในฝูงชน มีผู้เสียชีวิต 6 คน เด็กชายคนหนึ่งที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสสูญเสียทั้งพ่อแม่และน้องชายของเขา เหตุการณ์ดังกล่าวก่อให้เกิดความขุ่นเคืองของสื่อและการอภิปรายสาธารณะครั้งใหญ่ในโปแลนด์ แต่สหภาพยุโรปก็เช่นกันต้องรับทราบและยอมรับบทบาทที่ทำได้และต้องเล่นเพื่อจัดการกับภัยพิบัติจากการดื่มแล้วขับ

คาดว่าแอลกอฮอล์เชื่อมโยงกับการเสียชีวิตประมาณ 6,500 ราย

ในแต่ละปีบนถนนในยุโรป และในขณะที่มีความคืบหน้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รวมทั้งในโปแลนด์ ตัวเลขก็ยังสูงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพิจารณาว่าการดื่มแล้วขับเป็นปัจจัยเสี่ยงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้โดยสิ้นเชิง

กลุ่มสำคัญกลุ่มหนึ่งที่ต้องจัดการคือนักขับมืออาชีพ รถบรรทุกและรถโดยสารชนกันน้อยกว่ายานพาหนะอื่นๆ แต่เมื่อชนกัน ผลที่ตามมาอาจเป็นหายนะได้ ที่เบลเยียมเมื่อต้นเดือนนี้ คนขับรถบัสรับส่งเด็ก 49 คนถูกทดสอบและพบว่าเกินกำหนด เขาถูกไล่ออกภายในไม่กี่วัน ความอดทนเป็นศูนย์ในกรณีเช่นนี้เป็นสิ่งที่ดี แต่แน่นอนว่าจะดีกว่าถ้าผู้ขับขี่ที่ดื่มสุราถูกปิดกั้นไม่ให้สตาร์ทเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ

เทคโนโลยีที่ต้องทำนั้นมีอยู่แล้ว และหลายประเทศในยุโรปมีกฎหมายที่กำหนดให้ติดตั้ง “เครื่องเชื่อมแอลกอฮอล์” ในบางกรณี เช่น รถโรงเรียน หรือเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ถูกตัดสินว่าเมาแล้วกระทำความผิดซ้ำ ฟินแลนด์เป็นประเทศแรกที่แนะนำพวกเขา ย้อนกลับไปในปี 2008 และตอนนี้ก็มีโปรแกรมการฟื้นฟูสมรรถภาพที่เป็นที่ยอมรับ ในประเทศเพื่อนบ้านของสวีเดน คาดว่าขณะนี้มีอุปกรณ์ใช้งานอยู่เกือบ 100,000 เครื่อง ฝรั่งเศสกำหนดให้มีการเชื่อมต่อเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในรถโรงเรียนใหม่ และการปรับปรุงกองเรือที่เหลือจะแล้วเสร็จภายในปีหน้า

แต่ถึงแม้จะประสบความสำเร็จเหล่านี้ การเข้าซื้อกิจการในวงกว้างในสหภาพยุโรปก็ยังช้าอยู่

มีกรณีที่ชัดเจนสำหรับการดำเนินการของสหภาพยุโรปเพื่อให้สิ่งต่าง ๆ เคลื่อนไหว แต่ในขณะที่คณะกรรมาธิการยุโรปได้ตั้งเป้าหมายในการลดจำนวนผู้เสียชีวิตบนท้องถนนในสหภาพยุโรปลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2020 ก็มีการดำเนินการเพียงเล็กน้อยในการออกกฎหมายเพื่อแก้ไขปัญหาการดื่มแล้วขับ

ในเดือนกันยายน 2554 รัฐสภายุโรปได้ขอให้คณะกรรมาธิการ

ดำเนินการตามมาตรการทางกฎหมายสามประการ อย่างแรกคือการจำกัดแอลกอฮอล์ในเลือดให้สอดคล้องกัน (ขณะนี้มีหกระดับที่แตกต่างกันที่ได้รับอนุญาตทั่วทั้งสหภาพยุโรป ตั้งแต่ศูนย์ในสาธารณรัฐเช็กจนถึง 0.8 กรัมต่อลิตรในสหราชอาณาจักรและมอลตา) ประการที่สองคือกฎที่ไม่มีแอลกอฮอล์สำหรับผู้ขับขี่มืออาชีพและสามเณร และประการที่สามคือการติดตั้งภาคบังคับของแอลกอฮอล์อินเตอร์ล็อคในรถยนต์เชิงพาณิชย์ประเภทใหม่ทั้งหมด เช่นเดียวกับในยานพาหนะของผู้ขับขี่ที่มีความเชื่อมั่นในการขับรถเมาแล้วขับมากกว่าหนึ่งราย ทั้งสามมาตรการเป็นไปได้และจะช่วยชีวิต

อย่างไรก็ตาม คณะกรรมาธิการฯ แทบไม่ได้ยกนิ้วให้ฝ่ายนิติบัญญัติเลย การศึกษาใหม่เกี่ยวกับการเชื่อมต่อแอลกอฮอล์ได้ล่าช้า และไม่มีสัญญาณของกฎใหม่ที่จะเสนอในเร็วๆ นี้ Kamien Pomorski เป็นอีกหนึ่งเครื่องเตือนใจว่าความล้มเหลวในการจัดการกับความหายนะของการดื่มแล้วขับในยุโรปจะนำไปสู่ความตาย การบาดเจ็บ และชีวิตที่แตกแยกมากขึ้นเท่านั้น ความล้มเหลวในการดำเนินการของสหภาพยุโรปไม่สามารถพิสูจน์ได้

Antonio Avenoso เป็นกรรมการบริหารของ European Transport Safety Council (ETSC)

“ความจริงที่ว่าผู้หญิงถูกปฏิเสธไม่ให้เข้าถึงการทำแท้งอย่างถูกกฎหมาย ส่งผลให้พวกเธอต้องหาวิธีแก้ไขอย่างผิดกฎหมาย” ในคลินิกที่ไม่มีใบอนุญาตซึ่งมักจะอยู่ในสภาพที่อันตราย เธอกล่าว “เราเริ่มเห็นผู้หญิงมาโรงพยาบาลของรัฐด้วยการเลิกจ้างที่ไม่สมบูรณ์ และเราได้เห็นด้วยว่าจำนวน ‘การทำแท้งที่เกิดขึ้นเอง’ ที่ดำเนินการในคลินิกเอกชนเพิ่มขึ้น” เธอเสริมว่าสมาคมของเธอขอให้กระทรวงศึกษาเรื่องการทำแท้งอย่างลับๆ แต่ทางการปฏิเสธที่จะทำ

Agatone ตั้งคำถามกับข้อมูลของกระทรวงสาธารณสุข โดยให้เหตุผลว่ารัฐบาลจะวัดเฉพาะจำนวนการทำแท้ง ไม่ใช่จำนวนการทำแท้งที่ร้องขอ

เพื่อกีดกันการปฏิบัตินี้ กระทรวงสาธารณสุขได้เพิ่มค่าปรับสำหรับผู้หญิงที่ได้รับขั้นตอนที่ผิดกฎหมายจาก 5,000 ยูโรเป็น 10,000 ยูโร ไลกาประณามมาตรการนี้เป็นการลงโทษสำหรับผู้หญิง แทนที่จะเป็นแพทย์ที่ปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามพันธกรณีทางการแพทย์ของตน

credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร